ई-स्कूटर का भविष्य क्या है? | योजना बीमा

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ई-स्कूटर हमारी सड़कों पर रात भर की घटना में टकराते दिख रहे थे। दुर्भाग्य से, सभी सड़क और फुटपाथ उपयोगकर्ताओं द्वारा उनका स्वागत नहीं किया गया है।

अब नहीं बस एक फ़ैड

महामारी के दौरान, वे हमारे फुटपाथों को कहीं से भी नीचे गिराते दिख रहे थे। हम में से अधिकांश ने सोचा कि वे शायद यहाँ रहने के लिए नहीं थे। वे एक और सनक की तरह लग रहे थे, जो 2010 के मध्य के ‘होवरबोर्ड्स’ या ‘स्विगवे’ के समान थे।

ई-स्कूटर को अधिक गंभीरता से लेने की आवश्यकता क्यों है?

सरकारी परीक्षण…

सबसे पहले, शहरी गतिशीलता मिश्रण के भविष्य में उनकी भूमिका पर परिवहन विभाग द्वारा बहस की जा रही है। जैसा कि आपने देखा होगा, डॉट, टियर और लाइम जैसी कंपनियों ने बड़े पैमाने पर परीक्षणों के उद्देश्य से इंग्लैंड के आसपास ई-स्कूटर रेंटल पॉइंट स्थापित किए हैं। ये ई-स्कूटर किराए की सुविधाएं उसी तरह से काम करती हैं जैसे साइकिल योजनाएं (या ‘बोरिस बाइक’) लंदन में कई सालों से कर रही हैं।

वेस्टमिंस्टर में जो शक्तियां हैं, वे उत्सर्जन के लिए अपने शुद्ध-शून्य लक्ष्य को हिट करने के लिए आत्म-लगाए गए दबाव में हैं। उन्हें निर्मित क्षेत्रों में खतरनाक रूप से खराब वायु गुणवत्ता में सुधार करने की भी आवश्यकता है। ई-स्कूटर के समर्थकों का सुझाव है कि वे लोगों को अपनी कारों से बाहर निकालकर हर रोज कार्बन उत्सर्जन में कटौती करने में मदद कर सकते हैं। उनके उपयोग से व्यस्त शहरों में भीड़भाड़ कम होनी चाहिए। हालांकि, कई अध्ययनों से पता चलता है कि ई-स्कूटर और विशेष रूप से उनकी बैटरी के छोटे जीवनकाल का मतलब है कि ये कार्बन बचत न्यूनतम हो सकती है, यदि बिल्कुल भी।

दूसरे, वे कई मौतों और सैकड़ों दुर्घटनाओं के लिए जिम्मेदार रहे हैं।

‘होवरबोर्ड्स’ की तरह, ई-स्कूटर के आसपास की बातचीत सुरक्षा चिंताओं से ग्रस्त है। होवरबोर्ड के सुनहरे दिनों के दौरान, जस्टिन बीबर और केंडल जेनर जैसी हस्तियों ने सार्वजनिक रूप से उनका समर्थन किया। दुर्भाग्य से, उत्साह शुरू होते ही समाप्त हो गया।

दुनिया भर में, होवरबोर्ड आग लगाने और विस्फोट करने लगे। दुर्भाग्य से, उपकरण कई गंभीर चोटों और कई लोगों, मुख्य रूप से बच्चों की दुखद मौत के लिए जिम्मेदार थे।

2021 के अंत तक ई-स्कूटर का स्वामित्व बढ़कर 1 मिलियन तक पहुंचने की उम्मीद है, जिसमें वाहनों के 200,000 दुर्घटनाओं के लिए जिम्मेदार होने की भविष्यवाणी की गई है। ई-स्कूटर को डकैती और अन्य अपराधों से भी जोड़ा गया है, हल्के परिवहन के साथ उन लोगों के लिए एक उपयुक्त विकल्प है जो जल्दी पलायन करना चाहते हैं। इस वजह से, कई लोग ई-स्कूटर को न केवल असुरक्षित, बल्कि समाज के लिए एक खतरे के रूप में देखते हैं।

ई-स्कूटर पर वर्तमान कानून क्या हैं?

ई-स्कूटर वर्तमान में कानूनी अधर में हैं। निजी स्वामित्व वाले ई-स्कूटर खुद के और बेचने के लिए कानूनी हैं। हालांकि, उन्हें केवल निजी भूमि पर चलने की अनुमति है। सार्वजनिक सड़कों, साइकिल लेन या फुटपाथ पर सवारी करना 100% अवैध है।

पुलिस द्वारा हर हफ्ते सैकड़ों इलेक्ट्रिक स्कूटर जब्त और जब्त किए जा रहे हैं।

ई-स्कूटर के लिए कोई विशिष्ट कानून नहीं है, इसलिए उन्हें ‘संचालित ट्रांसपोर्टर’ के रूप में पहचाना जाता है और कार और मोटरबाइक के समान कानूनों के अंतर्गत आते हैं। वे एमओटी, कर और लाइसेंसिंग के अधीन हैं। हालाँकि, क्योंकि उनके पास पीछे की लाल बत्ती, नंबर प्लेट नहीं है और सवारों को सिग्नल करने की क्षमता नहीं है, उन्हें सड़कों पर कानूनी रूप से उपयोग नहीं किया जा सकता है।

राइडर्स पर £300 का जुर्माना लगाया जा सकता है और उनके लाइसेंस पर छह अंक दिए जा सकते हैं यदि वे सार्वजनिक सड़कों या फुटपाथ पर उनका उपयोग करते हुए पकड़े जाते हैं। नए परीक्षणों के तहत, किराए के ई-स्कूटर को सड़कों और साइकिल लेन पर चलाया जा सकता है – फुटपाथ पर नहीं। .

ई-स्कूटर किराए पर लेने के नियम क्या हैं?

पिछले साल, ‘द इलेक्ट्रिक स्कूटर ट्रायल्स एंड ट्रैफिक साइन्स (कोरोनावायरस) विनियम और सामान्य दिशा-निर्देश 2020’ नामक नए कानून पारित किए गए थे।

कानून बताता है कि ई-स्कूटर को अधिकतम 15.5 मील प्रति घंटे की गति तक सीमित किया जाना चाहिए, और सवारों को हेलमेट पहनना चाहिए, हालांकि यह अनिवार्य नहीं है। यह दोहराता है कि निजी स्वामित्व वाला ई-स्कूटर अवैध रहेगा। राइडर्स को पूर्ण या अनंतिम ड्राइविंग लाइसेंस की आवश्यकता होगी और उनकी आयु 16 वर्ष और उससे अधिक होनी चाहिए।

पुलिस ने निजी और किराए के ई-स्कूटर दोनों के लिए जुर्माने और दंड की व्यवस्था की है। इनमें निम्नलिखित शामिल हैं: फुटपाथ पर सवारी करना (£50 का जुर्माना), मोबाइल फोन का उपयोग करना (£100) और कार चालकों को दिए जाने वाले शराब पीने के अपराध (जुर्माना, ड्राइविंग प्रतिबंध और कारावास) की तुलना में।

ई-स्कूटर किराए पर लेने में कितना खर्च होता है?

15-20 मिनट की सवारी के लिए ई-स्कूटर की कीमत लगभग £ 3-4 है। यह लागत £1 अनलॉक शुल्क और प्रति मिनट 15p या 16p भाड़े से बनी है। प्रदाताओं के बीच कुछ भिन्नता होगी।

आधे घंटे की यात्रा की लागत £5 या £6 पाउंड है, बस या ट्रेन प्राप्त करने की तुलना में कीमत अनुकूल नहीं है। दुकानों की एक छोटी यात्रा के लिए, शायद यह समझ में आता है।

जो लोग सुबह की यात्रा पर ई-स्कूटर का उपयोग करने की सोच रहे हैं, उनके लिए उन्हें नियमित रूप से किराए पर लेना महंगा है। इसलिए, लागत और सुविधा दोनों के दृष्टिकोण से, अपना खुद का खरीदने के लिए यह अधिक समझ में आता है ……… इस तथ्य के अलावा कि वे सवारी करने के लिए कानूनी नहीं हैं।

क्या सरकार खतरनाक रूप से मिश्रित सिग्नल भेज रही है

कई पर्यवेक्षकों को लगता है कि ई-स्कूटर के बारे में जनता को सरकारी संदेश देना गड़बड़ है। पुलिस निजी वाहनों को जब्त करने और जब्त करने का काम कर रही है, जिससे यह संदेश जाता है कि वे हमारी सड़कों पर असुरक्षित और अवांछित हैं। साथ ही, सरकार हमारे शहरों के आसपास के निवासियों के उपयोग के लिए हजारों ई-स्कूटर को रोल आउट करने का समर्थन कर रही है।

भले ही परीक्षण यह निष्कर्ष निकालता है कि ई-स्कूटर किसी अन्य कारण से खतरनाक या अनुपयुक्त हैं, प्रयोग ने उनकी उपस्थिति को सामान्य कर दिया होगा। जब किसी सरकारी योजना के हिस्से के रूप में इसका उपयोग किया जा सकता है, तो किसी चीज़ को अवैध के रूप में वर्गीकृत किए जाने के योग्य देखना कठिन है। कई ई-स्कूटर मालिक शायद वही करते रहेंगे जो उन्हें पसंद है।

ई-स्कूटर कितने खतरनाक हैं?

जुलाई में, ई-स्कूटर तब सुर्खियों में आया जब दक्षिण लंदन के एक पार्क में एक दुर्घटना में एक तीन वर्षीय गंभीर रूप से घायल हो गया। यह पार्क, लंदन के अन्य लोगों की तरह, जाहिर तौर पर पहले से ही ई-स्कूटर पर किशोरों की व्यापक उपस्थिति के अधीन था। चिंतित माता-पिता शिकायत कर रहे हैं कि उनके बच्चों के लिए खेल के मैदान का उपयोग करना असुरक्षित हो गया है। ई-स्कूटर के उपयोग से जुड़ी कई हाई प्रोफाइल मौतें भी हुई हैं। सबसे विशेष रूप से टेलीविजन प्रस्तोता एमिली हार्ट्रिज की जुलाई 2019 में एक इलेक्ट्रिक स्कूटर दुर्घटना के बाद दक्षिण लंदन की सड़क पर दुखद मृत्यु हो गई।

TFL परीक्षण में हितधारकों ने इस बारे में गंभीर चिंता व्यक्त की है कि क्या वाहन सुरक्षित हैं। इस बात को लेकर भी चिंताएं हैं कि ई-स्कूटर अन्य वाहनों, सड़क उपयोगकर्ताओं और पैदल चलने वालों के साथ कैसे बातचीत करेगा। इसके ऊपर, इस बात को लेकर भ्रम है कि दुर्घटना होने पर दायित्व कैसे संभाला जाना चाहिए।

नॉरफ़ॉक कांस्टेबुलरी, लंदन मेट्रोपॉलिटन पुलिस और मर्सीसाइड पुलिस ने सामूहिक रूप से 2020 में ई-स्कूटर से जुड़ी 400 से अधिक घटनाओं को दर्ज किया। एडमिरल इंश्योरेंस ने हाल ही में जुलाई 2020 से ई-स्कूटर से जुड़ी 99 घटनाओं से संबंधित डेटा प्रकाशित किया। इस साल के मई में द टाइम्स ने बताया कि स्थानीय परिषदों ने सरकारी ई-स्कूटर परीक्षणों में शामिल 210 लोगों के घायल होने का खुलासा करते हुए आंकड़े संकलित किए थे। साथ ही 122 यूजर्स को नियम तोड़ने के बाद इस योजना से प्रतिबंधित कर दिया गया।

ब्लैक टैक्सी ट्रेड की ओर से बोलते हुए, लंदन कैब ड्राइवर्स क्लब (एलसीडीसी) के ग्रांट डेविस का मानना ​​है कि ई-स्कूटर सवार मोटर चालकों के साथ-साथ स्वयं के लिए भी गंभीर जोखिम पैदा करते हैं। वह कहते हैं, ‘इन उपकरणों के सवार अक्सर कुछ भी चमकदार या परावर्तक नहीं पहनते हैं, इसलिए यह अंधेरा है और आपको एक स्कूटर मिलता है जिसमें कोई रोशनी नहीं होती है। कोई कठोर टोपी नहीं, कोई चिंतनशील पोशाक नहीं और कोई बीमा नहीं … मैं खुद से पूछ रहा हूं कि आखिर किसने सोचा कि वे एक अच्छा विचार थे?’

टीएफएल के परीक्षणों के बारे में उनकी राय भी अधिक नहीं है: ‘स्थानीय अधिकारियों द्वारा किए गए परीक्षणों ने एक विक्रेता से किराए पर लिए गए कानूनी स्कूटर और एक व्यक्ति द्वारा खरीदे गए अवैध स्कूटर के बीच की रेखाओं को धुंधला कर दिया है। दुर्घटनाओं की कई खबरें आई हैं और मुझे लगता है कि यह और भी खराब होगी।’

ई-स्कूटर दृष्टि हानि वाले लोगों के जीवन की गुणवत्ता और सुरक्षा को खतरे में डालते हैं

ई-स्कूटर के उपयोग से दृष्टिबाधित लोगों के जीवन की गुणवत्ता को गंभीर रूप से प्रभावित करने का खतरा है। द गाइड डॉग्स फॉर द ब्लाइंड एसोसिएशन ने हाई-स्पीड ई-स्कूटर के इस्तेमाल के खिलाफ आवाज उठाई है। अधिवक्ताओं को डर है कि ई-स्कूटर के उदय से दृष्टि हानि वाले लोगों को अपने मार्ग बदलने या स्वतंत्र यात्रा को पूरी तरह से त्यागने के लिए मजबूर होना पड़ेगा।

नेशनल फेडरेशन ऑफ द ब्लाइंड में सारा गेटन, ई-स्कूटर के बारे में कहती हैं, “वे पहले से ही सार्वजनिक राजमार्ग पर उपयोग करने के लिए अवैध हैं और दुकानों को पता होना चाहिए कि उनके अधिकांश ग्राहक यूके में फुटपाथ और सड़कों पर उनका उपयोग कर रहे हैं …। सार्वजनिक राजमार्ग पर सवार गंभीर रूप से घायल हो रहे हैं और मारे जा रहे हैं..अगर उन्हें वैध कर दिया जाता है तो आप अपने फुटपाथों को अलविदा कह सकते हैं क्योंकि वे सचमुच उनके द्वारा आगे निकल जाएंगे।

ई-स्कूटर के लिए आगे का रास्ता क्या है?

ई-स्कूटर कई कारणों से अविश्वसनीय रूप से लोकप्रिय साबित हुए हैं। ऐसे समय में जब हम अपनी सड़कों पर जीवाश्म ईंधन वाले वाहनों की संख्या को कम करने के लिए बेताब हैं, वे शहरी गतिशीलता का एक किफायती, सुविधाजनक और संभावित पर्यावरण के अनुकूल तरीका पेश करते हैं। वे बोल्ट कर चुके हैं (या इसे तिजोरी किया जाना चाहिए) और हम उन्हें उनके बक्सों में वापस लाने के लिए संघर्ष करने जा रहे हैं।

हम कमजोर पैदल चलने वालों की चिंताओं को कभी कम नहीं आंकेंगे। जब ई-स्कूटर सुरक्षा की बात आती है तो हम ब्लैक कैब व्यापार के साथ-साथ अन्य मोटर चालकों की चिंताओं को भी पूरी तरह से समझते हैं। हालांकि, वे घड़ी को वापस नहीं कर सकते हैं, इसलिए सरकार को तेजी से कार्य करने और ई-स्कूटर के उपयोग के आसपास सुरक्षा के स्तर में सुधार के उपायों को लागू करने की आवश्यकता है।

हमारे दिमाग में ई-स्कूटर के नियमन को उसी रास्ते पर चलना चाहिए जिस पर ई-साइकिलिंग को निर्देशित किया गया है। अभियान संगठन साइक्लिंग यूके के नीति निदेशक रोजर गेफेन ने एक साल पहले ई-स्कूटर परीक्षणों को जल्दबाजी में लागू करने के बारे में चिंता जताई थी। उन्होंने डीएफटी को सिफारिश की कि ई-स्कूटर को “एहतियाती सिद्धांत” के अनुसार विनियमित किया जाना चाहिए, अर्थात, उनकी अधिकतम गति, अधिकतम बिजली उत्पादन, अधिकतम वजन और वास्तव में उनके अधिकतम त्वरण को निर्धारित करने के लिए सतर्क दृष्टिकोण अपनाना चाहिए। यदि ई-स्कूटर यथोचित रूप से समस्यारहित और सुरक्षित हो जाते हैं, तो भविष्य में सतर्क उपाय करने से भविष्य में ढीलापन आ सकता है। गेफेन ई-बाइक के उदाहरण की ओर इशारा करते हैं, जिन्हें उनके या उनके उपयोगकर्ताओं के लाइसेंस या बीमा की आवश्यकता के बिना बिजली, वजन और अन्य सीमाओं के अधीन सफलतापूर्वक वैध कर दिया गया है।

हमारे सहयोगी ब्रांड येलो जर्सी के साइक्लिंग बीमा उत्पाद प्रबंधक टॉम मैकमोरिन ने इस बात पर प्रकाश डाला कि, “राष्ट्रव्यापी हम अलग-अलग साइकिल तरीकों में भारी निवेश कर रहे हैं जो स्कूटर भी उपयोग कर सकते हैं; जो पहले से मौजूद हैं वे शानदार हैं। जितना अधिक हम शहर के चारों ओर दो पहियों पर सुरक्षित यात्रा को सक्षम करते हैं, उतने अधिक लोग साइकिल या स्कूटर चलाते हैं, कम लोग कारों पर भरोसा करेंगे, हवा उतनी ही बेहतर होगी और सड़क पर होने वाली मौतें कम होंगी। गड्ढों के कम होने से सड़कों का रखरखाव भी सस्ता हो जाएगा।

निजी स्वामित्व वाले ई-स्कूटरों को फुटपाथों और पार्कों से प्रतिबंधित करने के लिए वैध बनाना संबंधित पैदल चलने वालों को आश्वस्त करेगा। यह निर्धारित करना कि उनका उपयोग केवल सड़कों और साइकिल लेन पर किया जा सकता है, स्पष्ट रूप से उस पोस्ट पर हस्ताक्षर करेगा जो जिम्मेदार उपयोग का गठन करता है। ई-स्कूटर सवार राजमार्ग संहिता के अधीन होंगे और व्यक्तिगत सवार पर उनकी स्वयं की सुरक्षा के साथ-साथ दूसरों की सुरक्षा के लिए जवाबदेही रखी जाएगी।

“सूक्ष्म गतिशीलता” क्रांति अच्छे के लिए एक शक्ति हो सकती है। लेकिन केवल तभी जब ई-स्कूटर जैसे प्रमुख तत्वों के रोल आउट को उचित विचार और आवश्यक निपुणता के साथ संभाला जाता है। अन्यथा मौजूदा बुनियादी ढांचे और सड़क उपयोगकर्ताओं के साथ उनका एकीकरण सबसे खराब होगा और दुख की बात है कि जैसा कि हमने पहले ही देखा है, सबसे खराब स्थिति में, यह बेहद खतरनाक होगा।

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